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シフトノブ交換とショートシフト化
あとで読むはてなブックマーク - シフトノブ交換とショートシフト化 | 2018年01月08日(月) | 0 | 0 | 記事編集
シフトノブ交換とショートシフト化

外装ばかりでなく内装も

数年ぶりに火の付いた(爆)ひいろんのエイト弄りですが…
ここまで痛んだ外装の補修がメインでした。。
それなりに経年劣化が進んでるのは内装も同じく…
って事で
今回は痛んでしまったシフトノブをなんとかしようと思います。。

内装に合わせてみました
ステアリングやサイドブレーキレバーに合わせて採用したMOMOのSK21なんですが
センター部のMOMOエンブレムが剥がれて紛失[icon:汗]
んでもって傷や汚れも気になります。。
まぁ、常に触れている部分ですから仕方ないんですけどねぇ。

SK21については痛み以外の不満があるわけじゃないんで
手直しする…ってのも考えましたが

実は他に気になるシフトノブがあったんで、そちらを取付してみようかと思います。


出戻りですか?

はい、その気になるシフトノブってのが…

出戻りのRA123
RAZOのGT-SPEK KNOB BK【RA123】です。。

実はこのシフトノブ…以前乗っていたアクセラで使用経験のあるモノで
シフト周り弄り。。 | ひいろんBLOG
個人的にデザイン・使用感がかなり気に入っていたシフトノブだったりします♪

以前のモノはアクセラに装着したままお別れしちゃいましたが
先日たまたま店頭販売しているのを発見して、購入しました[icon顔:エヘ]

9年以上前に購入したモノでしたが…
まだ売ってたんですね[icon:音符]


装着完了…からの違和感

装着自体は特に難しい事はないので割愛(爆
ちなみにエイトのシフトネジ径は10mmなのでインナーはM10のタイプを使用しました。
個人的にローポジションが好みなのでスペーサーは使用しません。。

取付完了…ですが。。
っつ〜事で、あっという間に取付完了[icon:音符]
ブラック&シルバーの内装とのマッチングもかなり良い感じです[icon:ハート]

なんですけど…

直後のドライブで違和感が[icon:汗]

シフト位置が思っていたより高いんですよね[icon顔:困り]

それもそのはず。。

新旧ノブ比較
以前使っていたSK21はローポジションの為に
アダプター(根元の目隠しカバー)を使わずに取付していまして…
RA123と比べてみるとかなり低い位置だった事がわかります。。


ショートシフト化しちゃいます

って事で、RA123をSK21と同じ使用感に近づけるべく…

ショートシフト化しちゃいます[icon:音符]

位置決めて…
とりあえず10mmくらいかな?

カット!
ボルトカッターでガッキーン!!

からの…

バリ取り
ヤスリでバリ取り。。。

はい、かなり原始的な方法ですけどね(爆


再びシフトノブ装着

装着完了
再びシフトノブ装着して試運転。。

SK21と比べると、まだ若干シフト位置は高いんですけど
これ以上低くするとなると
シフトレバーの根元(太くなっている)と干渉する為に
加工が必要になりますし
形状からすると若干高いくらいがちょうど良い感じなので
この位置がベストなのかと[icon:ハート]


このくらい低くなりました

シフト高さ比較
写真の撮り方もあるんでしょうけど、こうしてみると結構低くなりましたね[icon:音符]

気になる(?)RA123の操作感ですが
SK21よりも小ぶりな上に重量もそれなりにあるんで
(SK21が150gに対してRA123は270g)
かなり扱いやすくて大満足ですね[icon顔:エヘ]

まぁ、その辺については以前使った事があるので狙い通りではありますが…
(アクセラはAT・エイトはMTですがね)

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2018年01月08日(月) 10:52 | RX-8 > カスタム | 0 | 0 | 記事編集
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